负责运营的单位，包括深圳市城市公共自行车租赁有限公司、广东惠民运营系统管理有限公司、盐田公共自行车管理服务中心及宝安区各街道办，各单位采用的车型、技术和收费标准不一。
全市共投放公共自行车18854辆；
营业网店599处；
自行车日均使用率达4次以上；
累计办理骑行卡100000余张；
自行车租赁分三种建设模式
龙岗、罗湖、盐田、宝安：企业建设运营，政府零投入；
政府投资，企业运营；
福田、南山、坪山、龙华：政府补贴，企业运营
标准不一阻碍全市互通
记者通过实地调查了解到，目前深圳市的公共自行车确实存在无法跨区互通的问题。 “由于各区的运营方式不同，运营公司不一，导致了各区的收费标准、单车车型及车辆的价值以及锁车设备，都存在差异。”一位知情人士透露说。
该人士认为，各运营公司之间的信息互通，可通过数据交换的方式解决，但阻碍各区公共自行车互联的最大障碍，是各区的锁柱标准不同。这种硬件制式不一，如果要连通，需对其进行改造。
例如，福田区的公用自行车锁柱为右侧上锁，而盐田区的则是在前端两侧。龙岗区因东、西部运营公司不同，其公共自行车由两家公司运维，用的是两种不同的自行车。
建设不同步导致标准各异
既然各区标准各异，导致诸多不便，为何当初在规划公共自行车租赁服务时，没有全市统筹规划呢？
对此，深圳市交委相关负责人回复称，在规划建设公共自行车项目初期，市政府文件规定，深圳市公共自行车发展由各区政府、新区管委会自行制定各区（新区）公共自行车租赁系统建设运营方案及价格，建立“财政可承受、企业可持续、市民获实惠”的公共自行车系统。
尽管，深圳市交委去年已出台了建设公共自行车项目统一标准的文件，但由于部分先行区在文件出台前已完成建设，重新进行整改将耗费大量资源和行政成本。 |
苏公网安备 32010402000777号