外资品牌涉水车联网比本土品牌早了二十年，但因为各国人思维习惯的不同，他们所设计的操作系统并不一定被中国消费者接受，再因为国情，以及中国道路的复杂性，没有庞大的后台支持，很多外资品牌的洋车联网技术在中国都会遇到各种程度的水土不服。

　　扎根本土的自主品牌，车联网对于我们是实现弯道超车的好机遇。然而，一些自主品牌因为市场销售的波动无暇顾及其他，车联网对于他们也被看成“技术过剩”，对此不用心。而作为国内自主品牌的老大，上汽乘用车却别出心裁很好地把握了这次机会。

　　资料显示，2010年上汽乘用车开始在车型上导入车联网技术——i″K“N“ι，到2012年″K“N“ι的装机率达到了70%，远远超过外资 品牌的20%左右。最近上汽发布了i″K“N“ι3.0系统，从体验结果来看，不管是从网络化行车，人车交互语音控制，实时路况导航以及一键客服服务，都 不需离开方向盘，手不离舵。

　　在这个被互联网席卷的时代，汽车将不能再是一座信息孤岛，车联网正在兴起。接下来，会有越来越多的汽车品牌深切关注到车联网这一片蓝海。然而大 家在蜂拥而至前，需搞明白，车联网作为一个新生事物，它不是为了炫技，也不是为了给冰冷的机器贴金。真正接地气的车联网技术应该从中国消费者操作习惯、驾 驶需求出发，做到操作极致简单，内容极大丰富，这才是真正的创新。这一点，上汽乘用车做出了表率。cgh fd